Trenes Sarmiento: avanzan las licitaciones para la renovación de vías y estaciones entre Once y Moreno

El plan de recuperación de la infraestructura ferroviaria continúa su marcha. Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) concretó la apertura de los sobres con las ofertas técnicas correspondientes a las tres licitaciones lanzadas en mayo pasado, orientadas a renovar de forma integral los sectores más postergados de la traza de la línea Sarmiento, en el tramo comprendido entre Once y Moreno.

El ambicioso paquete de obras no solo contempla el recambio total del tendido de vías, sino también la intervención profunda en numerosos pasos a nivel, la optimización de aparatos de vía (ADV) y reformas estructurales en edificios estratégicos para mejorar la seguridad operativa y la fluidez del servicio metropolitano.

Cómo se dividen los frentes de obra y las empresas oferentes

Las licitaciones se estructuraron en tres grandes tramos que despertaron el interés de los principales consorcios de ingeniería y construcción del país:

• Tramo I (6,7 kilómetros): Abarca la renovación de vías, los cuadros de las estaciones Ciudadela y Ramos Mejía, y una decena de pasos a nivel. Para este sector cotizaron la UTE Zonis – Concret Nor y la UTE Ferromel – Herso – Vial Agro. El proyecto incluye además la reconstrucción y extensión del andén central isla en Ciudadela, una estructura que permanecía inhabilitada desde hace años.

• Tramo II (más de 12 kilómetros): Comprende sectores con y sin electrificación en las inmediaciones de Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingó, San Antonio de Padua, Merlo, Paso del Rey y Moreno. Se presentaron los mismos dos consorcios constructores. En la estación Moreno, el proyecto destaca por la ejecución de obras de accesibilidad universal, reemplazando las escaleras actuales por cuatro rampas y adecuando el paso subterráneo.

• Tramo III (7,5 kilómetros): Incluye la estación Once y el tramo que la conecta con Caballito. A las dos UTEs mencionadas se sumaron las ofertas de las firmas Benedetti e Induvía. Los pliegos estipulan priorizar los trabajos en Caballito, dado que funcionará como terminal provisoria mientras duren las complejas tareas de recambio en la cabecera de Once, donde también se instalarán nuevos paragolpes y durmientes sintéticos.

Un plan de emergencia tras la crisis operativa

Estas obras se ejecutan en paralelo a otras contrataciones de urgencia dispuestas por el sistema ferroviario a raíz de las recurrentes fallas estructurales y demoras registradas tras el descarrilamiento de Liniers. Entre los trabajos complementarios figuran la reparación de puentes metálicos históricos (como los ubicados sobre el paso bajo nivel Yatay, el Arroyo Las Torres y el Río Reconquista) y la urgente consolidación de los muros de contención en la trinchera entre Once y Caballito, un sector que presentaba riesgos de desprendimiento y colapso.

Con la apertura de las ofertas técnicas ya en marcha, el proceso ingresa en su etapa de evaluación para definir la adjudicación definitiva de los contratos, un paso fundamental para descomprimir los problemas operativos que afectan a diario a miles de usuarios del oeste bonaerrense.