Las obras del subte porteño sin presupuesto: no habrá nuevas formaciones para las líneas D, E y H

¿Más y mejor frecuencia en el subte? No. ¿Se vienen más formaciones para agilizar la dinámica de ese medio de transporte? No. ¿Quizá este año construyan la extensión hasta Retiro de la Línea H? Tampoco. Como hace años, el macrismo decidió invertir en obras vistosas o, mejor dicho, aquellas con gran impacto visual. Es por eso que Jorge Macri invertirá mayormente sólo en el inicio de la tan anunciada Línea F. Un informe del portal especializado EnElSubte advierte sobre las obras y compras que fueron promesa de campaña pero que no están incluidas en el presupuesto 2026.

El PRO postergará una vez más las nuevas formaciones para las tres líneas más usadas de la Ciudad. Esta es una de las obras pospuestas, muy prometida en campaña y anunciada el año pasado, pero que nuevamente fueron omitidas en el texto preliminar del presupuesto 2026 que fue enviado a la Legislatura. Se trata de la compra de 18 formaciones adicionales para las líneas D, E y H, y de diez coches para el Premetro.

“Tampoco fue mencionado el cierre del loop del Premetro en Villa Lugano, una obra modesta -tendido de 850 m de vías y catenarias-, aunque de impacto significativo, ya que permitirá unificar los dos ramales con los que actualmente cuenta el Premetro (General Savio y Centro Cívico), que pasarían a formar una sola traza. Tal como explicó enelSubte, si bien la obra ya está adjudicada y en marcha, el tendido de las nuevas vías todavía no ha comenzado a ejecutarse”, remarca el informe mencionado.

Otro proyecto relegado en el Presupuesto 2026 es la finalización de la línea H, que permanece inconclusa a más de 18 años de haberse inaugurado y casi 25 años del inicio de su construcción.

“El freno es particularmente grave en el caso de la estación Sáenz, su terminal sur, cuya construcción llegó a ser adjudicada en 2011, pero luego fue dada de baja. Tal es el grado de parálisis del proyecto que hasta se cayeron las expropiaciones de los inmuebles donde se iban a construir los accesos a la estación, que no fueron renovadas por el Gobierno de la Ciudad”, agrega.

El documento remarca que la obra mencionada es de gran importancia tanto para la red de Subte como para el sistema metropolitano de transporte, ya que permitiría combinar con la estación Sáenz de la línea Belgrano Sur, con el Centro de Trasbordo de Pompeya, y hasta con una de las nuevas líneas de “Trambús”-, y a que su construcción es ponderada por todos los especialistas en la materia, la Ciudad alega que se trata de una inversión demasiado costosa debido a las condiciones del suelo en la zona, por lo que no la considera prioritaria.

El tren Sarmiento no se detendrá en una estación clave de CABA: cuál es la parada, desde cuándo será y los motivos

Qué pasa con el tramo norte de la Línea H

El recorrido de la Línea H más anunciado y al mismo tiempo más postergado, es el que va desde la Facultad de Derecho a Retiro. Esta obra permanece en pausa desde hace muchísimos años. Tal es así que, actualmente, no tiene fecha alguna y ni siquiera ha sido licitado. La reubicación de la estación Facultad de Derecho y la modificación de la traza, cambiando la Avenida del Libertador por la Villa 31, concretada hace ya más de una década, ha tornado inviable su concreción en el mediano plazo.

“Más allá del citado caso de la línea F, las demás trazas contempladas en la ley 670, aprobadas hace ya casi un cuarto de siglo, se encuentran notablemente rezagadas y no tienen fecha alguna estimada para su concreción. La línea G (Retiro – Cid Campeador – Villa del Parque) parece haber quedado en el olvido y hace años que no se menciona en los planes oficiales, mientras que la línea I (Parque Chacabuco – Plaza Italia – Ciudad Universitaria) es considerada “económicamente inviable” por los funcionarios porteños, que alientan su reemplazo con la línea T1 de “Trambús””, concluye parte del informe mencionado.